Cambio olio moto e scooter

Con l’arrivo dell’estate e della bella stagione torna la voglia di moto e scooter ma prima di salire in sella al nostro mezzo e partire per un viaggio è giusto ricordarsi di fare un check-up completo effettuando le dovute operazioni di manutenzione sulla nostra moto.

Uno degli aspetti tecnici che andremo a controllare durante la fase di manutenzione è la scelta del lubrificante per la nostra moto a 2 o 4 tempi.

Fondamentale per il corretto funzionamento delle parti meccaniche del nostro mezzo, l’olio deve essere in grado di sopportare, soprattutto nei motori sportivi, regimi di rotazione elevati.

Oltre a tutelare il motore bisogna ricordarsi di controllare l’olio del cambio e della frizione in quanto la maggior parte delle moto possiedono una frizione a bagno d’olio.

Qual è la giusta gradazione dell’olio?

Non esiste una gradazione universale che possa essere applicata a qualsiasi motore, tuttavia nel libretto d’uso del veicolo viene indicata una corretta gradazione SAE (Society of Automotive Engineers) in grado di evitare rischi per le parti meccaniche.

Perché esistono differenti gradazioni?

Come abbiamo precedentemente detto per evitare rischi alle parti meccaniche della nostra moto possiamo affidarci al libretto d’uso, tuttavia dobbiamo tenere in considerazione il clima e in che modo utilizziamo il nostro mezzo.

Una moto utilizzata in città, durante il periodo estivo, tenderà a scaldarsi ed è per questo motivo che è preferibile scegliere un olio con viscosità non troppo bassa. Chi utilizza la moto durante il periodo invernale o comunque a basse temperature può puntare a un olio con viscosità a freddo media.

Cosa sono le specifiche API e JASO?

La specifica API (American Petroleum Institute) viene utilizzata per determinare le caratteristiche tecniche di un lubrificante, quest’ultimo viene sottoposto ad accurati test in grado di misurare le prestazioni dell’olio sotto stress.

La specifica JASO (JApanese Automobile Standards Organisation) viene utilizzata per determinare la compatibilità del lubrificante con frizioni a bagno d’olio.