ADBLUE: PRODUZIONE DI SINTESI VS DISSOLUZIONE

L’AdBlue ricopre un ruolo sempre più centrale sia nell’autotrazione leggera che in quella pesante e i costruttori di motori diesel per soddisfare le normative Euro IV / V / VI utilizzano la tecnologia SCR (Selective Catalysis Reduction) abbinata all’AdBlue, questa è in grado di rendere innocui ossidi di azoto e trasformarli in azoto e vapore acqueo.

Per il corretto funzionamento del sistema SCR dell’auto è fondamentale che l’AdBue utilizzato sia di qualità e in grado di soddisfare requisiti sia in fase di produzione sia in fase di stoccaggio e trasporto. Questi standard sono stati definiti dal CEFIC (European Chemical Industry Council) e dall’International Organization for Standardization (ISO 22241).

LIQUIDO ADBLUE, PRODUZIONE DI SINTESI VS DISSOLUZIONE

L’AdBlue può essere prodotta attraverso due processi:

• Produzione di sintesi direttamente dal processo di produzione dell'ammoniaca/urea. L’AdBlue che ne deriva è la più pura, questo metodo oltre a soddisfare le specifiche dei costruttori azzera i rischi di contaminazione.
• Produzione per dissoluzione di urea tecnica in acqua demineralizzata. Questo comporta il maggiore rischio di ottenere un prodotto fuori specifica o con la presenza di impurità e non sempre con diluizione omogenea.

Nella produzione di sintesi l’urea pura viene trasformata direttamente in AdBlue durante il processo di produzione rimanendo sempre liquido e senza l’aggiunta di sostanze che potrebbero contaminare il prodotto finale.

Nel processo di dissoluzione l’urea precedentemente solidificata viene dissolta in acqua. In questa fase vengono utilizzati additivi e sostanze “anti-impaccanti” per facilitarne conservazione e manipolazione, tuttavia questi ultimi possono portare fuori specifica l’AdBlue. 

SVANTAGGI NELLA PRODUZIONE DI DISSOLUZIONE:

• Durante il trasporto / stoccaggio / manipolazione il prodotto può essere contaminato con maggiore facilità.
• La qualità del prodotto varia da lotto a lotto.
• Difficile rispetto qualitativo del prodotto, valori molto vicini al limite previsto dalla normativa.
• Disomogeneità di densità del prodotto a causa di aggiunta di sostanze “anti-impaccanti”.

COSA VUOL DIRE ADBLUE FUORI SPECIFICA?

Per produrre AdBlue è necessaria l’urea, tuttavia non tutta l’urea in commercio è idonea. L’urea idonea per l’AdBlue è in grado di rispettare determinate specifiche chimiche e per questo viene indicata come urea tecnica, l’utilizzo di quest’ultima con caratteristiche non idonee potrebbe portare la soluzione finale fuori specifica e causare danni irreversibili al catalizzatore del mezzo impiegato e ridurne la vita.

VEICOLI CON ADBLUE

Sul quadro comandi della vettura è presente una spia o un indicatore in grado di segnalare quando l'additivo è in corso di esaurimento nel serbatoio.

Se si esaurisce l’AdBlue la centralina del veicolo blocca via software l'accensione del motore, al fine di impedire un rilevante danno ambientale.

CBA DEI LUBRIFICANTI SPA OPZIONI DI IMBALLO

CBA dei Lubrificanti SpA dispone di varie opzioni di imballo:

• Tanica 10 e 20 litri: Dal facile utilizzo grazie al pratico beccuccio, la tanica da 10 litri di AdBlue è pratica e facile da trasportare. 10 litri di AdBlue possono essere utilizzati sui veicoli in caso di emergenza, permettendovi di raggiungere una stazione di servizio.
• Fusti da 210 litri: Consigliato per chi possiede piccole flotte con motori SCR, il fusto di AdBlue può essere tenuto all’interno del magazzino fino a 12 mesi se correttamente preservato.
• Cisternetta IBC da 1000 litri: Per chi possiede grandi flotte e ha bisogno di gestire un certo numero di veicoli SCR, come camion, furgoni, autobus, minibus, veicoli antincendio, flotte auto ecc… la cisterna da 1000 litri è la soluzione che fa al caso vostro.

Per maggiori informazioni contattateci e vi aiuteremo a fare la scelta giusta secondo le vostre esigenze.

CBA dei Lubrificanti SpA è fornitore ufficiale di AdBlue per il gruppo ferroviario RFI.